车企赚不过电池厂 利润差距持续扩大
车企赚不过电池厂 利润差距持续扩大！车企和电池厂商的业绩表现大相径庭。近期，A股、港股上市的15家主流车企公布了2026年半年业绩，尽管有9家车企营业收入上涨，但归母净利润下滑或持续亏损的车企却有11家。这表明主流车企普遍出现“增收不增利”的情况。据统计，15家主流车企归母净利润合计为210.48亿元，较去年上半年减少了140亿元。
更为严峻的是，15家主流车企2026年上半年归母净利润合计210.48亿元，低于宁德时代一家电池厂商同期归母净利润的432.48亿元，且宁德时代的归母净利润是15家主流车企归母净利润总值的两倍。
实际上，自2022年起，车企赚不过电池厂商的情况已经显现。当年，宁德时代以81.68亿元的归母净利润首次超越最赚钱的车企上汽集团（69.1亿元）。到2026年上半年，宁德时代归母净利润已经全面超越15家主流车企合计值，并达到其两倍。
2022年的动力电池大会上，广汽集团前董事长曾庆洪表示，动力电池原材料价格过高，成本占整车总成本的比例从30%涨到60%，他甚至调侃自己是在给宁德时代打工。尽管电池级碳酸锂价格从2022年11月的59.5万元/吨下降至2025年的7.5万元/吨，但头部电池厂商的利润依然远超车企。汽车行业利润率从2022年的5.71%一路下降至2026年前7个月的3.6%，创下四年来的历史新低。
在车企盈利愈发艰难之际，宁德时代等电池厂商与国内各家车企的净利润差距越来越大。亿纬锂能董事长刘金成表示，大多数电池企业半年业绩都非常好，这是非常难得的时间。而车企董事长们则表达了不同的看法。奇瑞控股集团董事长尹同跃认为，说好的风险共担、成果共享，现在还是电池厂成果享受得多一点。岚图汽车董事长卢放指出，电池、芯片等核心零部件环节集中了产业大部分利润，挤压了整车企业的研发迭代、技术创新和市场运营空间。他还提到，动力电池最核心的原料碳酸锂价格波动较大，从2025年末的7.5万一吨涨至2026年5月中旬的20万，涨幅超过160%。