燃油车也要“通电”试试拯救销量 HEV成新宠
三年前还是市场主力的燃油车，如今正在以超出预期的速度失去份额。乘联会数据显示，2026年8月，全国乘用车零售154.1万辆，同比下降23.6%。其中常规燃油乘用车零售54万辆，同比下降40%。当月零售销量前十的车型中，没有一款燃油车，这一情况年内已第二次出现。
在整体大幅下滑背景下，HEV（油电混动）成为燃油车市场中少数仍在增长的方向。8月，HEV批发销量达10.7万辆，同比增长54%，市场占比远高于去年同期。部分中国品牌的主力车系中，HEV已经开始占据更重要的位置。例如，吉利星越L i-HEV与星瑞i-HEV上市三个多月，经销商订单超过2万辆，其中星越L i-HEV的7月订单占比超过50%；长安第四代CS75PLUS蓝鲸超擎HEV版上市首月，即占该系列当月交付量的61%。
汽车公司正在扩大HEV技术路线的投入。吉利汽车行政总裁宣布，未来不再研发传统燃油车，所有燃油车产品线转向i-HEV混动技术。吉利希望通过这一技术推动燃油车品牌中国星年销量达到百万辆。长安定下2026年10万辆HEV的销量目标，并推出“蓝鲸超擎混动”；长城则推出“超级智混HEV”，哈弗猛龙Hi4 HEV四驱油混版已完成申报。奇瑞和广汽也相继发布了新技术及产品。
从少数车型的补充版本到整个燃油车产品线的升级方向，HEV承担的任务正在改变。部分车型的热销让保有燃油车业务的汽车企业看到了延续市场的机会。但这条技术路线能否扭转燃油车销量下滑的趋势，仍是这轮集体投入需要回答的问题。2026年以来，国内汽油价格累计每吨上调超过1700元，燃油车用车成本的持续上升推动消费者向更省油的车型迁移。对于仍然习惯加油、缺少便利充电条件的消费者而言，HEV提供了一种容易接受的选择。
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