中美定期客运航权额度首次”用满” 商业状态非航权枯竭
中美定期客运航权额度首次”用满” 商业状态非航权枯竭。10月7日，达美航空上海浦东—洛杉矶航线从每周3班增加至每周5班，此次增班用掉了美方航司在中美航权配额中的最后2个额度，中美双方现阶段定期客运航权额度首次被全部使用。根据现行安排，2024年后中美双方各允许对方航司每周运营最多50个往返定期客运航班（即合计每周200个单程航段）。
尽管航权额度“用满”，目前中美客运航班量与2019年同期仍有较大差距。航班管家数据显示，2026年9月，中美之间实际执飞客运航班合计840班（中方航司、美方航司各执飞420班），而2019年同期为2957班，班次恢复至2019年同期的28.4%。
两位民航领域资深专家表示，航权额度“用满”是一个商业状态，在现行中美民用航空运输协定及后续修订框架下，双方按照对等原则分配指定承运人、航点和每周班次额度。承运人将已批额度全部申请执行即可称为“用满”，并不等于法律意义上的航权“枯竭”。后续航权额度是否进一步扩大以及相关空域条件如何变化，将成为影响中美航线进一步恢复的重要因素。
对于消费者而言，短期内直飞选择增加，但旺季、公商务票价未必大降。留学和旅游客人可以对比一些中转航线，根据自身需求选择国航、东航、南航等航空公司核心枢纽线或中转线，提前2个月到3个月锁价，避免临时高价购票。
要理解航权额度“用满”，需要回到中美航空运输的制度框架。现行中美航空运输的法律基础是1980年签署生效的《中华人民共和国政府和美利坚合众国政府民用航空运输协定》，其后经多次换文、议定书和航空会谈逐步修订。按照航权对等原则，美国交通部自2024年3月31日起允许中方航司合计每周运营最多50个中美往返定期客运航班，美方对等获得每周50班额度。至2024年底，中方航司已将50班额度飞满；随着达美此次增班，美方额度也首次填满，中美双方合计每周100个往返班次的航权额度由此全部“用满”。